【本文来自《换电站的建设成本就是一个投资的黑洞，根本没法大规模的铺开》评论区，标题为小编添加】

汽车电池统一标准是一个看上去很好的主意

(资料图片仅供参考)

唯一的问题是：

任何一个馊主意在一开始看上去一定是个好主意

电车时代，电池是汽车的核心，汽车的整体架构必须围绕电池来安排（这就是为什么那些油改电的车型在市场上卖不动的原因，你用的是油车的架构，就是把动力总成换了电池，那车子好不了的）。

那么问题来了

请问你如果换电的话，这个电池规格怎么设计？外部尺寸要多大？电池重量要多大？电池容量要多大？

五菱宏光mini和蔚来ES8能用同样大小的电池包么？

或者你觉得可以针对不同级别的车制定不同的规格？

很好，那么请问你打算制定几种规格？

轿车、SUV等不同车型要不要用同一种规格？

或者你打算不是一个整体的电池包，而是由若干块电池进行组合？

那么恭喜你，你成功的把电车相对油车的性能优势给打了下去——要不然你以为那么多厂商绞尽脑汁去把电池封装成一个电池包并千方百计缩小电池包体积是因为吃饱了撑的？——因为没有人能解决电池内阻的问题。

就算你强行制定了同一种规格，那么问题又来了

你怎么解决电池的新旧问题？我一个刚出厂的新电池你是不是能保证每次都给我换一个新的？换了旧的请问你怎么补偿？

你怎么能让那么多厂家不同的车型用同一种规格的电池？

或者你也可以强制要求所有厂商都只能生产同一规格的车辆？

如果这样的话，倒是可以保证所需电池的标准化，那么恭喜你，你成功地干掉了中国的汽车工业。捎带着干掉了中国的电池工业。

1 螺钉螺母有多少品种、规格你知道吗？为什么能够标准化？

2 用于换电的电池是由换电企业购买经营，车主只是租用，就象液化气钢瓶一样，谁会在意它的新旧？只要符合安全标准就行。

3 为什么要强制所有车企？换电的与不换电的难道不可以并存？就是同一家车企，也可以同时生产换电的车型和不换电的车型，换电的按换电的标准生产，不换电的按原来的标准生产，矛盾在哪里？

4 换电的主要优点：A 车主不需要购买电池，购车费便宜三分之一甚至一半；B 不需要整天拖着一个大电池到处跑，死重低，这个重量可以省出来多载人载物；C 不需要排队等充电，由机械手操作换了就走；D 电池标准化生产，便于管理，可以提高质量、降低成本、提高安全性；E 换电充电分离，换电站只需要仓库，充电可拉到远郊的充电站，成组后直接由超高压供电，安全、高效，又不需对城区电网进行大的改造；F 便于废旧电池的回收利用，减少环境风险。

5 蔚来最大的问题是：格局没打开，企图自己一家垄断市场，这怎么可能？

6 对蔚来的建议：先从一个城市、一条线路开始铺设换电站，车子只在有换电站的地方销售，走平民大众路线而不是高端路线，重点瞄准上班族和网约车群体。积累一定的技术、管理经验和经济实力之后再逐步扩大。同时推动换电联盟建设，联合那些愿意做换电的车企和电池生产厂家，尽快制定国家标准。

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